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全新Jeep自由俠1.3T 用鋼炮實力演繹拉風“小牧馬人”

發布時間:2019-09-30 13:54:28  來源:互聯網  
生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

自2015年日內瓦車展全球首發以來,Jeep自由俠作為菲亞特克萊斯勒集團基于菲亞特500X平臺全新打造的小型SUV,吸引了世界各地Jeeper的關注目光。2016年5月,自由俠由廣菲克引入中國市場,成為國內Jeep產品矩陣中最親民的車型,進一步拉低了整體品牌門檻。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

在接下來的三年里,憑借同級少有的硬派外觀和Jeep在off road領域的強大背書,自由俠收獲了不錯的市場表現和車主口碑。尤其是2016年成都車展上市的75周年致敬版車型,因通過性更強的原廠外觀套件和更高的離地間隙,成為了不少Jeep迷爭相追捧的爆款。時至今日,這款車型在二手車市場仍然一車難求。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

無巧不成書,也是在今年的成都車展上,Jeep發布了官方稱為全新自由俠的中期改款車型。1.3T四缸發動機的引入,讓自由俠在動力性和燃油經濟性方面平添了巨大的想象空間。日前,筆者作為全國首批專業媒體對全新Jeep自由俠1.3T頂配車型——四驅精英版進行了深度試駕,全方位體驗了這款被譽為鋼炮版“小牧馬人”的硬派SUV。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

換芯再戰 一升一降有驚喜

全新Jeep自由俠的全系最大亮點,無疑是凝聚了菲克集團最新技術成果的GSE-T4 1.3T渦輪增壓發動機。這款機型囊括了小慣量渦輪、電控泄壓閥、水冷式中冷器、曲軸偏置、可變流量機油泵以及第三代MultiAir技術等眾多當今世界內燃機領域的最新黑科技。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

尤其值得一提的是,被稱為氣門正時與升程無極調節的第三代MultiAir技術,采用了電磁液壓機構代替傳統凸輪軸結構,在技術層面比大家耳熟能詳的本田i-VTEC和豐田VVT-i更先進,對發動機效率提升的貢獻尤為顯著。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

自由俠此前搭載了1.4T和2.0L兩款發動機,滿足一般工況完全沒有問題,但強化程度和轉化效率都算不上領先水準。尤其是2.0L四驅車型,即便匹配了9AT變速器,其工信部綜合油耗仍高達8.5L/百公里,對于一臺小型SUV無疑是偏高的。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

此次換裝的1.3T發動機最大功率127千瓦,最大扭矩270牛·米,輸出水平較前兩款機型明顯提升。同時,得益于首次采用的燃油直噴技術,燃燒效率大幅提高,燃油經濟性進步不小。同為四驅頂配車型,全新1.3T四驅精英版的工信部綜合油耗降到了7.3L/百公里。作為一款擁有173匹馬力,線條方正、風阻系數偏大的美系肌肉型SUV,這樣的油耗表現實屬難得。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

配合同級領先的采埃孚9速手自一體變速箱,全新Jeep自由俠1.3T在實際駕駛中的動力表現,較前款1.4T和2.0L車型有著巨大的進步。低速階段,小慣量渦輪起壓快、遲滯小的特點得以充分發揮。在強大低扭的推動下,車身被兩個前輪迅速拉動,前出的姿態非常明顯。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

中高速區間,憑借173匹馬力的充足儲備,小排量增壓車型普遍存在的后勁不足問題,并未在全新Jeep自由俠1.3T上表現得很突出。至少非滿載狀態下在120公里/小時的法定限速內,動力源源不斷,絲毫不會產生乏力的感覺。哪怕是在蜿蜒陡峭的盤山路上,全新Jeep自由俠1.3T的充沛動力依然能給你提供足夠的信心。Jeep官方給出的9.1秒百公里加速成績在同級競品中也算名列前茅。

下盤穩重 SUV跑山也拉風

全新Jeep自由俠1.3T采用同級別車型中少有的多連桿獨立后懸架結構,同時裝備KONI & MARELLI聯合開發的自適應減震系統,在菲克集團資深底盤工程團隊的調校下,這套懸架系統呈現出堅韌、細膩而不失樂趣的良好素質。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

在高質量鋪裝路面上,全新Jeep自由俠1.3T的懸架可以過濾掉絕大多數細小震動,還能提供十分到位的中后段支撐能力,讓高度達到1730mm的車身即便在發卡彎中也能保持從容的姿態,高速過彎極少有響胎現象發生。廣菲克出品的自由俠算得上原汁原味,并未對車身進行加長。2570mm的軸距放在這個級別SUV上恰到好處,讓這臺車在山路連續攻彎過程中顯得更加靈活自如,拉風指數絲毫不遜于重心低矮的轎車。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

同時,在面對坑洼破損和長、短波路起伏路面時,堅韌的懸架配合225/55R18大尺寸輪胎, 全新Jeep自由俠1.3T的車身彈跳處理得干脆利落,整車可控度非常高。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

高階四驅 復雜路況零廢話通過

作為Jeep的招牌,強大的四驅系統是絕大多數買家選擇Jeep品牌的關鍵理由。區別于指南者(高性能旗艦版除外)和指揮官上使用的入門級Active Drive四驅系統,全新Jeep自由俠1.3T四驅精英版車型搭載了級別更高、結構更復雜的Active Drive Low智能四驅系統。雖然同為適時四驅,但這套Active Drive Low系統多出了低速四驅、巖石模式、陡坡緩降等硬核功能,應對復雜路況的能力更強。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

同級獨有的低速四驅模式,依靠高減速比和1檔大齒比,獲得超大的攀爬比,配合同級罕有的BLD電子差速鎖,讓全新Jeep自由俠1.3T四驅精英版能自動探測失去附著力的車輪,并對其進行制動,從而將動力傳輸至有附著力的車輪,幫助車輛脫困。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

如此強大的四驅能力配合200mm的最小離地間隙,只要稍微控制車速,全新Jeep自由俠1.3T就能在初級非鋪裝路面上如履平地,完全不用如轎車般小心翼翼。另一方面,得益于Active Drive Low智能四驅系統強大的輪間及軸間限滑表現,面對連續的交叉軸、炮彈坑等復雜路況,自由俠1.3T四驅精英版往往也能輕松通過,帶你去到轎車和娘炮SUV去不到的地方。這時,方向盤上的Jeep標志會立馬讓你感覺值回票價。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

通過包含城市道路、高速路、國省道、盤山油路以及初級非鋪裝路面的多路況長途試駕,對于這臺全新Jeep自由俠1.3T四驅精英版的總體評價可以用驚喜來形容。高能低耗的GSE-T4引擎、不辱門風的Active Drive Low四驅、柔中帶剛的自適應四輪獨立懸架以及時速90公里就能掛上9擋的進口ZF變速箱,這些都是實打實的好貨。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

此外,自帶4G Wifi,兼容蘋果CarPlay和百度CarLife的8.4英寸+7英寸雙液晶智能互聯大屏車機系統,以及升級后的LED大燈,也為全新Jeep自由俠1.3T車型加分不少。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

當然,遺憾和不足也是有的。首先,怠速時的車身震動偏大,沒有充分體現出四缸機應有的平順性優勢(不確定是否因新車磨合期所致)。其次,主動剎車、車道保持、自適應巡航等主動安全配置在頂配車型上的缺失值得商榷。另外,四驅版與前驅版幾乎無異的前杠,減小了車輛接近角,降低了極限狀態下的通過能力。不過這只是跟75周年致敬版相比,有點吹毛求疵了。

 

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

 

整體而言,換芯升級后全新Jeep自由俠1.3T配得上“小牧馬人”的稱號,值得推薦。購買建議方面,全系首選當然是四驅精英版,這套Active Drive Low智能四驅系統深得Jeep精髓,熱衷于off road的買家絕不會吃虧上當。如果不介意雙離合,又沒有四驅需求,指導價15.38萬的夜鷹版則是不錯的選擇。它不僅引領潮流酷黑風格,僅6L的百公里綜合油耗也能為主人節約不少真金白銀。

生而拉風 鋼炮版“小牧馬人”全新Jeep自由俠1.3T

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  淘寶網友:蓅姩媣栺圊舂
   評論:人生就像憤怒的小鳥,當你失敗時,總有幾只豬在笑。。。
  天貓網友:誰曾朝不保夕
   評論:古希臘人說過:能讓我笑得人最愛我,能讓我哭的人我最愛。
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   評論:如果我死了,唯一放不下的就是我的QQ。
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  貓撲網友:懷念舊時光°
   評論:連貝克漢姆都不知道,你丫還有什么資格敢跟我談籃球
  鳳凰網友:沒你媽嬌柔 -   
   評論:不喜歡整理房間,他們都叫我亂室英雄。
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